Citroën n’a jamais vendu de moto sous son nom, mais plusieurs moto Citroën ont bel et bien existé grâce aux moteurs de la marque. La plus connue est la BFG, une routière française des années 1980 équipée du moteur de la GS. D’autres machines, construites par des passionnés, reprennent le bicylindre de la 2CV. Voici ce qu’elles ont de particulier, comment les faire rouler légalement et quoi contrôler avant de signer un chèque.
Citroën a-t-il déjà fabriqué une moto ?
Non : le catalogue de la marque est resté celui d’un constructeur d’automobiles et d’utilitaires. Quand on parle de moto Citroën, il s’agit donc toujours d’un deux-roues qui utilise un moteur Citroën, pas d’un modèle sorti d’une usine de la marque.
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La distinction compte pour les papiers et pour les pièces. Une BFG ou une moto à moteur de 2CV est un véhicule de constructeur tiers ou de fabrication artisanale, avec sa propre carte grise et ses propres références de cadre.
La BFG, une routière française à moteur de GS
Le nom BFG vient des initiales de ses trois fondateurs : Boccardo, Favario et Grange. Le projet démarre en 1978, plusieurs prototypes sont construits, et les premiers exemplaires de série sortent en février 1982. La fabrication a d’abord eu lieu à La Ravoire, près de Chambéry, puis dans l’usine MBK de Saint-Quentin, de 1984 à 1988.
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Le cœur de la machine est le moteur de Citroën GS, un quatre cylindres à plat refroidi par air de 1 299 cm³, annoncé à 70 ch. La boîte à cinq rapports a été développée à Grenoble, et une transmission par cardan, dont certaines pièces viennent de la Méhari, envoie la puissance à la roue arrière.
Environ 600 BFG 1300 ont été construites, dont 400 la première année, auxquelles s’ajoutent 150 machines produites par MBK. Les administrations ont essayé la moto : la Gendarmerie nationale en a testé 12, jugées inadaptées à ses missions, et le ministère de l’Intérieur a acquis 18 exemplaires MBK pour les douanes en 1985, pour un usage de courte durée.
Le bicylindre de 2CV, base des motos artisanales
Le flat-twin de la 2CV est refroidi par air et sa cylindrée est passée de 375 à 602 cm³ au fil des versions. Sa conception simple et sa légèreté expliquent son succès auprès des constructeurs amateurs, qui l’installent dans un cadre sur mesure et lui associent une transmission adaptée.
Ces montages sont des pièces uniques : aucune n’est identique à une autre, et la qualité dépend entièrement de celui qui l’a bâtie. Les passionnés qui aiment les bicylindres Citroën des années 1970 y retrouvent la même famille de moteurs que celle de l’Ami 8.
Rouler en moto à moteur Citroën aujourd’hui : homologation et entretien
Une BFG possède une carte grise d’origine. Une moto artisanale, elle, doit être réceptionnée à titre isolé auprès des services de l’État avant de circuler, ce qui suppose un dossier technique et un passage devant un ingénieur. Mieux vaut se renseigner avant de commencer la construction, pas après.
Côté mécanique, les moteurs de GS et de 2CV restent faciles à entretenir grâce au grand nombre de voitures qui les ont portés : les pièces circulent encore. L’entretien périodique d’un moteur Citroën suit une logique proche de celle décrite dans la première révision d’une Citroën, avec vidange, allumage et réglage des culbuteurs.
Une moto qui roule doit aussi passer les contrôles obligatoires. Les règles évoluent : le point à jour se trouve dans l’article sur le contrôle technique des deux-roues.
Ce qu’il faut vérifier avant d’acheter une BFG ou une moto 2CV
Avec moins d’un millier de BFG construites, le marché est étroit et les prix dépendent surtout de l’état. Avant d’acheter, passez en revue ces points :
- Les papiers : carte grise ou réception à titre isolé, numéro de cadre cohérent avec le dossier.
- Le moteur : compression de chaque cylindre, fuites d’huile, état de l’allumage, bruit des culbuteurs à chaud.
- Le cadre : soudures, alignement et traces de réparation, surtout sur une construction artisanale.
- La transmission : jeu dans le cardan et état des roulements de la roue arrière.
Pour voir ces machines de près avant de décider, les rassemblements de motos anciennes restent le meilleur terrain, comme ceux listés dans les événements autour de la moto vintage.
Et une moto électrique Citroën ?
La marque met aujourd’hui l’accent sur la petite mobilité à quatre roues, avec l’Ami, qui n’est pas un deux-roues. Aucune moto électrique n’est au catalogue Citroën.
La seule façon de rouler en moto Citroën reste donc de chercher une BFG d’occasion ou une machine artisanale à moteur de GS ou de 2CV, en vérifiant les papiers avant tout.
